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氣缸套的磨損情況常作為柴油機需要大修的主要依據(jù)。氣缸套是柴油機的主要易損件之一，因為空氣的壓縮和燃料的燃燒做功，都是在氣缸套和氣缸蓋等零件所形成的空間內(nèi)進行，所以氣缸套的技術(shù)狀況自然和柴油機的經(jīng)濟、動力性能密切相關(guān)。

當(dāng)氣缸套的磨損量及橢圓度過大時，氣體密封性變壞，壓縮后的壓力和溫度下降，使柴油機的功率降低，燃油消耗率上升，起動困難。氣缸套的磨損也使大量機油上竄到燃燒室，排煙、積炭結(jié)焦現(xiàn)象嚴(yán)重，并使活塞環(huán)失去彈性，發(fā)動機過熱。另外，柴油機在工作時活塞與氣缸的敲擊聲也增大。這些因素反過來又加速缸套的磨損。

　所以，延長發(fā)動機的大修壽命，在很大程度上由減少氣缸套的磨損所決定。通常，氣缸套最大允許的磨損量，一般為其內(nèi)徑的0.4～0.8%左右。
　　與以前生產(chǎn)的機型相比,現(xiàn)代高增壓大馬力柴油發(fā)動機為大幅度提高柴油機的功率,采用了直噴、渦輪增壓、中冷技術(shù),燃燒室及活塞溫度升高,加速了機油氧化、加大機油消耗；另外為改進排放，提高第一環(huán)槽的位置，致使第一環(huán)槽溫度升高，更易產(chǎn)生積炭。

　對于采用了電控噴射的發(fā)動機，對整體狀態(tài)要求更精細(xì)。所有這些都加大了潤滑油工作的苛刻度。加大了氣缸套的磨損的程度。
　　領(lǐng)馳慧公司生產(chǎn)的GF1系列柴油機油具有優(yōu)秀的熱穩(wěn)定性和氧化穩(wěn)定性，抑制油品氧化變稠；強大的清凈分散功能，保持發(fā)動機高度清潔；極優(yōu)的潤滑性能和抗磨損性能，保護機件，延長發(fā)動機使用壽命，特別適合高速公路行駛的大客車和重負(fù)荷卡車使用。