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剛剛結束的2022年，“漲價”成為行業年度熱詞。進入新年，兩者市場價格并沒有走低跡象，反而攜此前多輪漲價余威，繼續保持價格堅挺態勢。

受基礎油、添加劑等原料價格大漲影響，再加上人工、包裝、物流等成本上揚，美孚、殼牌、嘉實多、長城等潤滑油廠家啟動了多輪漲價。隨著春節將至，需求復蘇，同時成本重壓依然沒有得到緩解，預計廠家將挺價至2023年春節之后。

輪胎方面，疫情解封至今已近40家輪胎企業宣布，為了緩解原材料和國際物流等居高不下的成本壓力，上調輪胎價格，漲幅達到8%。

上游廠家漲價，下游終端門店價格卻一如往常，車主幾乎沒有感受到漲價潮帶來的影響，反而被各類199元小保養套餐鎖定了價格認知。漲價帶來的成本壓力誰來消化呢？隨著外部環境的變化，潤滑油和輪胎價格上漲會否迎來拐點？

01、從年頭漲到年尾

2022開年就迎來了原油暴漲行情，在化學原料和制品制造業價格上漲19.1%的基礎上，化學和特種材料公司宣布漲價，拉開了潤滑油漲價潮的序幕。

進入2月份不久，十幾家潤滑油公司在2-3天內集中宣布漲價，其中一線大品牌潤滑油廠家漲價幅度均超過20%，部分廠商如統一、長城潤滑油甚至宣布將在接下來連續三個月進行價格上調。

這一波漲價的原因主要有三個：一是原材料價格上漲，長城潤滑油在漲價函中明確指出，潤滑油脂價格比2021年年初暴漲8倍；二是受上游煉廠停工、減產、物流不暢因素重復影響，導致供應緊張；三是地方關于工業用電上漲的政策，加重了廠家制造成本。

3月，殼牌、道達爾、昆侖、潤英聯、路博潤五家潤滑油企業先后發布了漲價函。其中，殼牌3月漲價8-10%，4月漲價幅度預計為8-15%；道達爾4月平均漲幅不超過10%；昆侖潤滑油3月漲價幅度不低于15%，4月漲價幅度控制在20%以內等。

4月，嘉實多中國發布溝通函，其位于太倉的潤滑油工廠和位于上海的倉儲及加工受到區域靜態管理的影響，造成廠家“生產難”、經銷商“發貨難”、汽修廠“采購難”等狀況。

6月，殼牌、美孚、雪佛龍、統一、長城等幾十家潤滑油企業宣布了漲價信息。其中，昆侖潤滑油漲幅達到了10-15%，美孚預計上漲8-10%，康普頓和長城漲幅為5-10%，統一上漲1-10%，殼牌上漲5-8%等。

11月，昆侖、長城、統一潤滑油等企業再次發出漲價通知，上調價格5-10%不等。各企業在通知函中表示，漲價原因依然是受國際原油價格波動影響，物流運輸、包裝物等運營費用增加，造成全鏈條成本大幅提高。?

輪胎領域的漲價次數和幅度也不遑多讓。

剛開年，輪胎企業繼續延續漲價勢頭，佳通、正新、錦湖、固特異等宣布加入漲價潮。其中住友橡膠的漲價時間延續到3、4月份，預計漲幅達10%；鄧祿普、有道輪胎對輪胎價格上調3-5%。

1月，米其林率先發布輪胎漲價通知，包括玲瓏輪胎、瑪吉斯TBR、風神輪胎、韓泰、新途輪胎等紛紛漲價，漲幅達到了10%。此外，德國馬牌、優科豪馬、住友橡膠、普利司通還開啟了4月漲價模式。

2月，米其林、海安橡膠宣布漲價，漲幅12%；盛海橡膠、方興輪胎領銜漲價；固鉑輪胎宣布3月漲價3-5%；瑪吉斯3月售價調漲3%，中策橡膠、萬力輪胎、玲瓏輪胎、三角輪胎宣布3月漲價。

4月，正新海燕輪胎上漲3%，鄧祿普漲價3-5%；米其林實現兩輪漲價；瑪吉斯實現三輪漲價，3、4月漲價的輪胎企業達到了將近40家。

到了傳統的銷售旺季5月和6月，韓泰宣布提高8%的價格，隨后普利司通漲價5%，馬牌上漲2-4%，中策橡膠上漲3-5%，優盛輪胎上漲3-5%，貴州輪胎上漲2-3%。此外，還有凱旋橡膠、銀寶輪胎等26家輪胎企業宣布漲價。

7月，普利斯通、玲瓏、錦湖領銜漲價；9月，米其林、正新橡膠、瑪吉斯、貴州輪胎等宣布漲價到10月；到了10月份，華盛橡膠直接漲價到年底。

11-12月，浦林成山、優科豪馬、玲瓏輪胎、雙錢集團、倍耐力等30多家企業紛紛開啟漲價模式，最高漲幅達到了10%。其中，中策橡膠還發布了“保價通知”，不排除后續漲價的可能，再次把輪胎漲價推向了新的高度。

AC汽車統計多方信息顯示，不管是原材料上漲還是原油價格回調，眾多潤滑油和輪胎企業的漲價消息，從年頭到年尾沒有停歇過。

02、誰來消化漲價壓力？

上游廠家的漲價的沖擊波，并沒有傳導到汽修門店和車主端，而是都被中間的經銷商“消化”了。

某行業人士表示，潤滑油的價格在終端不僅沒有漲起來，而且還下降了，如美嘉殼三大品牌的某全合成機油為41元/L，而且還是含稅價。

為什么經銷商沒底氣向下游釋放壓力？

一方面，經銷商完成銷量任務，拿廠家返利至關重要。這意味著，經銷商需要不斷售出、保持健康的現金流是主要要務。

另一方面，下游市場供大于求且競爭激烈，貿然漲價會導致下游拒絕拿貨、丟失客戶。

“由于競爭激烈，門店普遍推出199元小保養套餐搶客戶，潤滑油價格也被控制在130元左右，很難漲起來。”

另外，在金稅四期影響下，非標油的包裝做成品油無法開具發票，所以此前通過更換潤滑油包裝魚目混珠的造假行為，變得不再容易。這將促使經銷商合規經營的同時，也讓部分經銷商越加艱難。

輪胎也是一樣。

從供需上看，一是受限制出行影響，行駛里程下降，車主基本沒有換胎需求。數據顯示，中國乘用車胎替換市場1-11月同比下降13%；二是電商沖擊以及同行低價競爭等，仍然是經銷商承擔起輪胎漲價成本。

03、2023年會迎來拐點嗎？

隨著全部放開、出行復蘇，2023年潤滑油和輪胎市場會有哪些變化？

有分析認為，首先，企業利潤將得以修復。

一方面海外不斷加息和貨幣緊縮政策會影響原材料價格炒作，降低廠家生產成本，改變“賠本賺吆喝”的局面；另一方面經濟復蘇也會大幅改善潤滑油和輪胎需求，雙重利好之下，企業會走向正向盈利。

其次，渠道和營銷模式迎來新變化。

一是潤滑油原來的層層分銷代理渠道，在電商、連鎖門店等模式影響下，有望扁平化；二是潤滑油和輪胎廠家嘗試通過連鎖門店，進一步下沉渠道，如零公里的圣羅薩連鎖、美孚一號車養護、玲瓏輪胎的玲瓏養車，以及美林輪胎剛推出的一伍一拾連鎖等。

第三，市場競爭越發激烈，小企業和品牌迎來生死大考。

在市場進入存量競爭時，淘汰賽將從生產端開始，規模集中、承壓能力強的企業進一步搶占市場份額，頭部品牌的馬太效應愈發顯現；而品牌、技術、產品品質沒有競爭力的企業將面臨生存危機。同時，經銷商也將在優勝劣汰下進一步被整合，綜合服務能力的優勢越發突出。

目前正值年底，潤滑油和輪胎的價格上漲還沒有看到拐點，價格堅挺仍是趨勢。經銷商仍需頂住壓力，以期未來打個漂亮的翻身仗。